理想汽车即将迎来一款全新力作——理想i8，这款车型被视为特斯拉Model Y L上市前的直接竞争对手。尽管Model Y L尚未正式亮相，但业界已普遍预测其将配备双电机四驱系统，并在尺寸上与理想i8相近。价格方面，Model Y L的入门门槛预计会高于理想i8，不过理想i8主打的是35-37万元的中高配市场，因此两者入门版的价格差距并不会过于悬殊。
在Model Y L到来之前，理想i8面临的主要竞争压力来自于一系列插混和增程动力的6座SUV。其中包括起售价为36.98万元的问界M8、30.99万元的领克900，以及理想自家价格重叠的L8。这些车型构成了理想i8不可忽视的间接竞争环境。
理想i8的目标客户群体究竟是谁？从市场现状来看，35万元以上价格区间的纯电车型，无论是轿车、SUV还是MPV，其受众群体均不及插混或增程车型。即便是品牌力强大的鸿蒙智行，其同款车型中增程版的销量也远高于纯电版。值得注意的是，30万元以上PHEV车型的销量优势并非单纯依靠价格因素，例如50万元级别的问界M9，其纯电和增程版的价格差距并不大，但增程版的销量几乎是纯电版的10倍。因此，对于以增程技术起家的理想而言，如何在纯电领域讲好新故事，成为了一个重要课题。
理想i8试图通过独特的定位和设计来吸引消费者。与理想L系列的沉稳大气风格不同，i8的车体介于SUV和MPV之间，拥有修长的比例和流畅的线条，某些角度甚至展现出旅行车的气质。这种差异化设计可能会为理想吸引一部分新客户。同时，i8依然保留了舒适和家用的内核，得益于纯电平台的空间利用率优势，其二三排空间已经能够媲美更高级别的理想L9。
在理想的产品体系中，i8的出现为消费者提供了新选择。虽然纯电动力可能不是其最大优势，但对于那些对纯电车型不完全排斥的消费者而言，i8在空间、舒适性和智能化等方面的综合表现相当突出。其新颖的造型设计、越级的空间和舒适性，以及相对较低的价格门槛，构成了理想i8相较于L系列及其他品牌竞品的核心竞争力。
从产品力和性价比角度来看，理想i8目前并没有直接的竞品。通过与同价位其他车型的对比可以发现，i8在尺寸和空间方面表现出色。其整体尺寸与L8相当，但乘坐空间却能够看齐更高级别的D级SUV。动力方面，i8标配双电机四驱系统，总功率超过理想L8。续航方面则分为670公里和720公里两个版本，入门版采用欣旺达电芯，中高配则采用宁德时代电芯。
在辅助驾驶方面，理想i8与L8保持一致，起步采用地平线征程6M智驾芯片，算力达到128 TOPS。虽然标配激光雷达，但主要支持高/快路工况的NOA以及有限的部分城区道路辅助驾驶。中配和高配则采用700 TOPS算力的Thor-U芯片，配合理想最新的VLA司机大模型，使辅助驾驶体验保持在行业第一梯队水平。
座舱配置方面，理想i8全系标配全车电吸门、隔音玻璃、电动方向盘、HUD等高端配置。与L8相比，i8顶配的后排娱乐屏从15.7英寸扩大到了21.4英寸。不过，领克900等竞品在后排娱乐屏的配置上更为慷慨，从较低配置就开始提供大尺寸屏幕。舒适性配置方面，i8标配双腔空悬以及前、中、后排座椅加热等功能，同时一二排还标配通风和按摩。i8终于在后排配备了一个零重力座椅，这是理想L9一直缺少的配置。
面对激烈的市场竞争，理想i8的定价和配置水平都在预料之中。然而，理想L8和L9近期的销量表现并不理想。今年6月，理想汽车整体销量达到3.6万辆，但L8和L9的销量均不到5000辆。相比之下，领克900上市不久便销量突破5000辆，问界M8更是飙升至2万辆。这或许意味着理想i8需要在价格和市场策略上寻找新的平衡点。
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